茶马古道（22）博南古道寻找霁虹桥

2020-09-27 11:48五杯茶阅读：142 字体：小中大

核心摘要：茶马古道蜀布之路之路从成都起，经云南大理、永昌，沿横断山脉南北向民族走廊，转向西经缅甸后至身毒（身，音

茶马古道（22）博南古道·寻找霁虹桥
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　　   从古称博南的永平，下杭瑞高速，上著名的滇缅公路，它是在博南古道的基础上修筑而成。
　　往瓦窑镇方向，在临江的滇缅公路上居高临下，此处澜沧江多折弯，澜沧江滋养的茶叶也于此分流至世界不同的地方。
　　   西南丝绸之路从成都起，经云南大理、永昌，沿横断山脉南北向民族走廊，转向西经缅甸后至身毒（身，音yuan，身毒即今印度）的古代商路，西汉时称“蜀身毒道”。
　　张骞出师西域，发现蜀布早于自己两个多世纪前出现在印度。
　　汉朝前，印度通过西南丝绸之路知道中国的存在，印度也因此载入汉文史册。
　　公元前四世纪孔雀王朝时的《摩奴法典》中梵文“Cina·支那”一词，它是外国对古代中国的称呼，现代国人更愿意记得多一个字母的“china”。
　　梵文“cunapatta·支那帕塔”，意为：支那成捆的丝。
　　   蜀身毒道由灵关道、五尺道和永昌道组成。
　　连接四川和云南的古道是由灵关道、五尺道构成。
　　灵关道是指成都经现在邛崃、名山、荥经、汉源、越西、西昌至大理的一条古道，它始于公元前135年，公元252年诸葛亮南征，故又称“诸葛鸟道”；五尺道始于公元前256—251年间秦汉官道，在“僰青衣道”基础上将道路向南延伸，经今盐津豆沙关、昭通，至云南曲靖。
　　因路宽五尺，称五尺道。
　　民间把大理（古叶榆）经永平（古博南）、保山（古永昌）、腾冲（古腾越）、至缅甸的密支那或八莫、印度和孟加拉的这条古道称为永昌道和博南古道。
　　
　　
　　   翻过两千多米高的大山，深切的澜沧江峡谷出现在镜头前。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　   在汽车导航上无法找到霁虹桥标点，通过手机导航和其他网络地图可以找到“霁虹桥遗址”，它位于永平县杉阳镇内。
　　从G320国道滇缅公路段沿澜沧江迂回，驱车70多公里到达“遗址”时，遗憾的发现是一个砖窑。
　　在砖窑边，通过无线上网，翻遍所有的地图，均标注错误。
　　历史上霁虹桥在澜沧江边，标点都出现在澜沧江的支流上。
　　经当地老乡指点，沿修筑铁路临时修建的土路向西翻越博南山，可达澜沧江边霁虹桥遗址。
　　   在博南山的山腰处向下俯视杉阳镇，它是博南古道上跨越澜沧江的重要支点。
　　马帮的消失，小镇不再喧嚣，静静地横卧在河谷中。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　   《徐霞客游记·滇游日记八》中说：“临流设关，巩石为门，内倚东崖，建武侯祠及税局；桥之西，巩关亦如之，内倚西崖，建楼台并记创桥者”。
　　从徐霞客记下它那一刻起，这座关口已经站了近四百年。
　　它位于去往霁虹桥翻越博南山的山顶上，地理坐标：北纬25°18'02.40'，东经99°20'57.11'。
　　   与以往图片比较，古关口的一边因中铁建造铁路修建工地，抬高了路基，关口的一边成为排水口，古道以北有上百米埋在土下。
二千多年前，令世界倾倒的一段中国丝绸，从脚下的博南古道上飘过。
　　
　　
　　   古关口上的三个字，中间一个未能识别，上左为“彳”，右为“兰”，下为“彡”。
　　
　　
　　
　　   下山去往霁虹桥一面的三个字：觉路遥。
　　
　　
　　
　　    关口下的古石板路，是大名鼎鼎的博南古道（永昌道）。
　　这段古道为永昌道“水寨段”，是西南丝绸之路中国境内最后一段穿越横断山脉高山险峻、峡谷深切的艰难之道。
　　
　　
　　
　　    关口边上有一座寺庙：红顶寺。
　　
　　
　　
　　   在山顶保存了博南古道上近百米的石板路。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　   下红顶寺，已是夕阳西照，博南山余晖下一抹红顶。
　　
　　
　　
　　
　　    半山腰处俯视澜沧江峡谷，澜沧江变得开阔平缓，丰水期可以淹没江边的梯田茶园。
　　
　　
　　
　　   在博南山的半山腰上修建了新的霁虹桥遗址，坐标位于北纬25°17'40.61'，东经99°21'30.61'。
　　此处澜沧江两边的博南山与罗岷山绝壁对峙，江面收窄。
　　   霁虹桥，中国最古老、也是世界上最古老的铁索桥，“兰津古渡”是它又一雅称，兰津渡在南诏时为竹索吊桥，元代改木桥，明成化年间（公元1465—1487年）建铁索吊桥，有名“霁虹桥”。
　　霁虹桥的历史地位，甚至被写进小学课本。
　　当年李约瑟所编《中国科技史》里中述：“霁虹桥为世界现存的唯一最古老的铁索桥。
　　”最后的霁虹桥在清康熙二十年（公元1681年）建，在东岸辟“御书楼”，铁索桥屡坏屡修，至民国保持原样。
1986年东岸发生泥石流将桥全部冲入江中，从此霁虹桥消失。
　　霁虹桥所建之处两山对峙，山体下部为岩石基面，但博南山东岸山坡为海床抬升的泥石沉积层，长期植被破坏，每当雨季，极易引发地质灾害。
　　这也是霁虹桥屡坏屡修的主要原因。
　　   霁虹桥桥长115米，净跨56.2米，宽3.8米，由18根铁索组成，其中承重底链16根，扶链2根，扶栏用30根铁条与底链相连，底部每6米设一道铁夹板，用以固定16根底链。
　　上铺4米长木板，用铁丝绑扎在铁链上。
　　霁虹桥西岸绝壁上刻有“西南第一桥”、“悬崖奇渡”、“金齿咽喉”、康熙所题“虹飞彼岸”等明清两代字大如斗的崖刻，乾隆帝、马可·波罗也到此一游。
　　霁虹桥是永昌道的必经之路，清晨桥亭大门未开时，每天等候过桥的马帮队伍有五、六里之长。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　    原霁虹桥遗址边的崖刻，图片来自网络。
　　
　　
　　
　　   霁虹桥老照片，原桥位因建水坝而淹没在江面下。
　　
　　
　　
　　小湾水电站的建设，将原霁虹桥遗址埋入水中。
　　江对岸可见古道下坡前往原霁虹桥的老路。
　　在原址的上方，新建了铁索桥。
　　它是现在的霁虹桥，在它的后方还新建了一座尚未完工公路桥。
　　在两桥中间，即将架起一座铁路拱桥，连接两岸的铁路隧道，铁桥的弯拱已建造近80%，上部一根缆索用来运送造桥材料。
　　    现代南方丝绸之路通往南亚的的铁路桥，与博南古道的霁虹桥在二千年后重合在一点。
　　
　　
　　
　　   新建遗址即将竖起文物保护单位的石碑。
　　
　　
　　
　　   通往山下霁虹桥的古道也是一条屡修屡坏的路，频发的地质灾害使其成为中国最危险的路，以至在地图上找不到这样一条道路，故不能称之为公路，它是连接澜沧江两岸两个村之间的村道，所以是中国最危险的村道。
　　既然不是公路，驾车者就必须后果自负了。
　　
　　
　　
　　   天色已暗，不甘心回头再走几十公里一样危险的盘山路。
　　车子一旦开进这条四公里多的永昌古道、坡度约35度的下山路就没有掉头的机会。
　　当地小面包和摩托，走这条路的不少，去保山可以少走50公里的路，危险与效率成正比。
　　把行李放在靠山体的一边，确保车辆重心在内侧，挂上四驱，锁住中差。
　　好几次是一个轮子悬空，用发抖的脚使劲顶住油门，靠惯性飞过狭窄之处，然后用发软的脚急踩刹车。
　　否则，见阎王爷的命。
　　对大型越野车，拐弯的窄处只有在3、4厘米的余量，还必须折回靠山一侧的反光镜，所以碰碰擦擦也不会觉得心痛。
　　上图为山下临近吊桥较好路段，可开车门进出拍摄。
　　    地质条件的恶劣，也是在新建霁虹桥的后方再建公路桥的原因。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　   过江后，地基多为岩石基础，已修成油路，但在地图上没有标注，直到保山市平坡乡太平村时导航才显示有村道。
　　   从霁虹桥翻道路高度2459米罗岷山，是从永昌道险峻的梯云路改建而来，紧贴陡峭山腹盘旋而上。
　　大部分是悬崖峭壁开凿而成，只是500石阶的“梯云路”因新路改建而消失。
　　徐霞客在游记里这样描述：“路从广叠蹬夹缝间，或西域北，曲折上脐甚峻。
　　两崖夹石如劈，中垂一窗，水捣石而下，蹬依壁而上，人若破壁问天，水若争道跃额，两不相逊者。
　　夹中古木参霄，虬枝悬蹬，水声石色，冷人心骨。
　　”
　　   与对面博南山上的村道相比，罗岷山上的村道好比是高速公路了。
　　
　　
　　   在澜沧江霁虹桥段的下游，新建了小湾水电站，江面变成了开阔的水库。
　　因小湾水电站的开发，位于澜沧江上两座古老的桥，霁虹桥和青龙桥、以及漭街古渡口都已埋入水底。
　　澜沧江不再喘急汹涌，高峡出平湖。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　